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ABB 依靠激光粉末床融合 (LPBF) 金属 3D 打印机按需为其500 kW 至 80+ MW 的柴油和燃气发动机涡轮增压器制造备件。两家公司正在优化 Meta lFAB1 以取代 ABB 目前使用的传统铸造工艺。在其船用发动机和应急发电业务的安装基地中拥有超过 200,000 个涡轮增压器，事实证明，铸造效率太低，无法胜任这项工作。
该公司指出，铸造提前期可能需要长达 9 周的时间，而这又需要在库存中存放备件。使用 LPBF 机器，周转时间可以缩短到一周，从而腾出库存空间。
“通过 ABB，我们为我们非常专注的客户名单增添了另一位市场领导者。他们致力于推动数字化备件制造领域的进步，这在缩短交货时间和限制全球物流流动是关键的时代非常重要，”Additive Industries 首席执行官 Ian Howe 说。
“ABB 在全球为船舶、发电站、发电机组、内燃机车和大型非公路车辆上的 200,000 多台涡轮增压器提供服务。按需 3D 打印备件的潜力是巨大的，”AdditiveIndustries 的 CCO Mark Massey 说。
ABB（是一家涉足机器人、电力、重型电气设备和自动化领域的瑞士跨国制造公司，2021 年的收入约为 289 亿美元。在2020 年出售电网部门之前，它一直是瑞士***大的工业雇主。
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该公司还经常表达对增材制造 (AM) 的兴趣。其机械臂已广泛用于 ABB 定期支持的材料挤压系统。这包括用于 3D 打印石墨烯、可堆肥马桶、碳纤维和金属桥的机器。其设备在 3D 打印领域非常受欢迎，以至于 ABB 甚至在其RobotStudio 软件中引入了 3D 打印组件。
我们还没有看到该公司开始使用 3D 打印来生产自己的零件。备件空间是许多人长期以来一直期待 3D 打印开始渗透工业制造的地方。作为一种能够按需生产复杂的一次性组件的技术，它是替代实物库存的理想选择。反过来，它可能会用数字仓库取代实际仓库。现在该技术正在成熟到可以重复性和可靠地生产符合规格的优质产品的程度，我们可能会开始看到这种模型变得更加现实。
涡轮增压器尤其适合增材制造。正如 3DPrint.com 高级编辑 Sarah Saunders所说，“内燃机使用涡轮增压器来提高性能。但是，由于多种原因，没有传统的工艺链可以经济地制造组件。” 出于这个原因，我们已经看到了许多来自FIT AG和GE等公司的3D 打印涡轮增压器示例。我们甚至可能会看到康明斯在其涡轮增压器系列中引入添加剂。
根据SmarTech Analysis 的“2020-2029年一般工业和模具行业增材制造的市场机会”报告，到 2029 年，工业领域的增材制造市场预计将达到 54.8 亿美元。预计 3D 打印备件将发挥作用在这一发展中起着至关重要的作用。
对于一家看到其业务线更广泛采用 3D 打印的大型制造商而言，这可能是一个重大举措。然而，ABB 也在考虑出售涡轮增压部门，将其重新命名为“Accelleron”，可能的目标是将该单元分拆或完全卸载给其他人。无论如何，这是向行业广泛采用增材制造以及虚拟库存和分布式制造迈出的重要一步。
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